Solution plastique conductrice et antistatique / ESD pour systèmes de batteries

Au cours de la décennie de croissance rapide du nouveau secteur énergétique, la densité énergétique des batteries est passée de 200 Wh / kg à plus de 300 Wh / kg, l'efficacité des piles est passée de 70 % à 85 %, et les coûts des systèmes de stockage d'énergie ont chuté de plus de 70 % au cours des cinq dernières années. Cependant, alors que l’industrie se concentre sur l’itération des systèmes électrochimiques et l’innovation des matériaux de cathode / anode, un lien facilement négligé mais essentiel – les plastiques conducteurs et antistatiques – définit discrètement les « limites de résistance interne », les « limites de sécurité » et les « coûts de fabrication » de la batterie.

Selon la vision traditionnelle, les plastiques conducteurs ne sont rien d’autre que des « polymères de charge noirs ». Pourtant, dans les composants clés tels que les plaques bipolaires des batteries à circulation, les plaques d'extrémité des modules de batterie au lithium, les cadres de batteries EV et les connecteurs haute tension, la conductivité électrique du matériau, la résistance à la corrosion, les limites de traitement et même la distinction des couleurs peuvent devenir des « goulots d'étranglement invisibles » qui limitent les performances de la batterie. Une augmentation de la conductivité des plaques bipolaires de 20 S / cm à 35 S / cm peut se traduire par plusieurs points de pourcentage d’efficacité de la pile; une dérive de la résistance de surface d'un séparateur antistatique de 10⁸ Ω à 10¹¹ Ω pourrait exposer un lot entier à un risque de panne électrostatique.

Cet article est basé sur l'accumulation technique de 30 ans de Yuyao Deyu Plastic Technology Co., Ltd. (ci-après « Deyu Plastic ») dans le domaine des matériaux conducteurs / antistatiques, combinée à ses huit lignes de production à double vis importées, sa capacité annuelle de 50 000 tonnes et quatre avancées majeures: technologie de prétraitement DGK, plastiques conducteurs colorés, matériaux antistatiques transparents et composites renforcés de fibres d'acier. Il déconstruit la redéfinition de la valeur des plastiques conducteurs dans le secteur des batteries. Toutes les données présentées sont vérifiables et tous les cas sont de véritables mises en œuvre commerciales.

I. Saut d’efficacité des plaques bipolaires: lorsque la conductivité passe de 20 S / cm à 35 S / cm

Les clients demandent souvent: quel matériau est utilisé pour les plaques bipolaires des batteries à flux? Quelle conductivité est suffisante? Jusqu’à quel point peuvent-ils être minces?

Dans le domaine des batteries à flux, la conductivité des matériaux des plaques bipolaires détermine directement le rendement en tension de l'empilement. En tant que technologie dominante de stockage d'énergie de longue durée, les batteries à flux tout vanadium imposent des exigences extrêmement strictes aux plaques bipolaires: elles doivent résister à 2 à 4 mol / L H₂SO₄ + 1 à 2 mol / L VO²⁺ / VO₂⁺ dans des environnements fortement oxydants, présenter une faible résistance de contact (avec des électrodes en feutre de carbone) et être transformables – à la fois moulables ou extrudables en feuilles minces (0,2 à 0,7 mm) tout en conservant la stabilité dimensionnelle dans zones de champ d'écoulement.

Les matériaux des plaques bipolaires traditionnelles suivent principalement deux voies: les plaques composites graphite / carbone-plastique peuvent atteindre des conductivités supérieures à 100 S / cm, mais elles sont fragiles, coûteuses à traiter et difficiles à amincir en dessous de 0,5 mm. Les plaques de plastique conductrices conventionnelles, à base de PVC ou PP avec des charges en fibre de carbone ou en graphite, ont généralement des conductivités inférieures à 20 S / cm et ne peuvent pas être extrudées en feuilles minces avec des charges de charges élevées.

La technologie de prétraitement DGK de Deyu Plastic change ce paysage. Cette technologie ne constitue pas une simple augmentation du taux de charge, mais plutôt, grâce à des processus d'activation de surface de charge et de dispersion par gradient, réalise deux avancées majeures dans les systèmes PVC et PP:

Amélioration de la conductivité de plus de 80 % pour la même teneur en charge.

Conservation de la flexibilité du substrat et de la fluidité du traitement, permettant une extrusion stable de feuilles continues d'une épaisseur de 0,2 à 0,65 mm.

Cas commercial réel: plaques bipolaires de batterie à flux DGK-PVC35 in DGK-PVC35 de Deyu conducteur PVC🔍 Une feuille, avec une conductivité globale de 35 S / cm, a été appliquée avec succès dans les plaques bipolaires et les plaques composites de carbone d'un empilement de batteries à flux. Par rapport aux solutions traditionnelles, la résistance de contact est réduite d'environ 40 % et la densité de puissance volumétrique de la pile est augmentée d'environ 18 %.

Paramètre	Plaque conductrice traditionnelle PVC	Deyu DGK-PVC35
Conductivité globale (S / cm)	≤18	35 ±1
Plage d'épaisseur (mm)	≥0,8 (principalement moulé)	0,2–0,65 (tôle extrudée, thermoformable)
Résistance à la flexion (MPa)	35–45	42–50
Résistance de contact (avec feutre de carbone, mΩ·cm²)	15–25	8–12
Résistance à la corrosion (80°C, 60 jours)	Léger gonflement	Aucun changement évident, changement de masse <0,3 %
Méthode de traitement	Moulage, faible efficacité	Calandrage continu → découpe → pressage à chaud, efficacité 3 fois supérieure

Importance de l'industrie: à un moment critique où les batteries à flux évoluent vers une commercialisation à grande échelle, l'optimisation du coût et de l'efficacité des matériaux des plaques bipolaires affecte directement le coût actualisé du stockage. La percée de Deyu fournit un soutien matériel national clé pour les batteries à flux passant des projets de démonstration au déploiement commercial.

II. Cadre de batterie EV: la « ligne de sécurité » de Nylon antistatique🔍 à 10⁷ Ω

Les clients demandent souvent: quel matériau est utilisé pour le cadre de la batterie? Quel niveau de résistance le nylon antistatique peut-il atteindre? Est-il résistant aux électrolytes?

Alors que les véhicules à énergie nouvelle évoluent vers une tension plus élevée et une plus grande intégration, les pièces structurelles à l’intérieur de la batterie sont confrontées à des défis sans précédent. Le cadre de la batterie EV, servant de « squelette » du module, doit non seulement supporter les charges structurelles, mais également assurer la dissipation des charges statiques – pour éviter les risques de panne dus à l’accumulation statique et pour éviter les risques de sécurité liés à la charge triboélectrique lors de l’assemblage.

Pour ce scénario, Deyu Plastic a développé un matériau en nylon antistatique (PA6 / PA66) avec une résistance de surface de 10⁷ Ω, grade DGK-PADD67, atteignant un équilibre entre résistance structurelle, résistance à la température et performances antistatiques. Ce matériau n’ajoute pas simplement des agents antistatiques; Au contraire, grâce à la technologie d'alliage polymère antistatique permanent, il intègre la fonction antistatique dans la matrice en nylon, garantissant que la résistivité ne se dégrade pas avec l'humidité, le temps ou l'essuyage.

Indicateur de performance	DGK-PADD67 Valeur mesurée	Exigence typique de l'industrie
Résistance superficielle (Ω)	5×10⁶ – 8×10⁷	10⁶–10⁹
Résistance à la traction (MPa)	75–85	≥60
Température de déflexion thermique (1,82 MPa, °C)	185	≥170
Ignifuge (UL94)	V-0 (1,6 mm)	V-0 ou V-2
Résistance électrolytique (85°C, 7 jours)	Changement de masse <0,5%	<1%
Résistivité volumique (Ω·cm)	10⁸–10⁹	10⁸–10¹¹

Ce matériau a été appliqué en masse dans les cadres de blocs-batteries et les boîtiers de connecteurs haute tension d'un grand équipementier de véhicules à énergies nouvelles. Par rapport aux cadres métalliques traditionnels, il permet une réduction de poids d'environ 30 %; par rapport au nylon ordinaire, les performances antistatiques garantissent que le module ne souffre pas de décharge anormale due à une accumulation statique tout au long de son cycle de vie – de l'assemblage et du transport jusqu'au fonctionnement. Dans les tests de cycles de température de -40°C à 85°C, la fluctuation de résistivité est inférieure à 0,5 ordre de grandeur, démontrant une excellente stabilité environnementale.

Importance de l’industrie: avec l’attention croissante portée à la sécurité des batteries, la protection électrostatique au niveau des matériaux passe d’« facultative » à « obligatoire ». Deyu intègre la fonction antistatique directement dans le matériau structurel, évitant ainsi les coûts supplémentaires et les risques de processus liés au post-revêtement ou aux chemins conducteurs supplémentaires.

III. Composites renforcés de fibres d'acier: quand les plastiques atteignent une conductivité « de qualité métallique » et des propriétés mécaniques dépassant celles de la fibre de carbone

Les clients demandent souvent: existe-t-il un plastique conducteur comme le métal? Est-ce que ça peut allumer une ampoule? A-t-elle de meilleures propriétés mécaniques que la fibre de carbone?

Dans le domaine des plastiques conducteurs, les voies techniques traditionnelles se sont longtemps heurtées à un « triangle impossible »: une conductivité élevée, des performances mécaniques élevées et une bonne aptitude au traitement ne peuvent pas être obtenues simultanément.

Les solutions renforcées par des fibres de carbone peuvent atteindre des conductivités comprises entre 10⁻¹ et 10¹ S / cm, avec d'excellentes propriétés mécaniques, mais les fibres de carbone ne parviennent souvent pas à former des réseaux conducteurs continus dans la matrice; des charges élevées (> 25 %) sont généralement nécessaires pour atteindre une valeur supérieure à 10 S / cm, entraînant une fragilité et une forte baisse de la fluidité. Les solutions de charges métalliques (par exemple, poudre de cuivre ou de nickel) offrent une meilleure conductivité, mais elles sont denses, coûteuses et ont une faible liaison interfaciale avec le polymère, ce qui entraîne souvent une détérioration des propriétés mécaniques. Les solutions de noir de carbone / graphite sont peu coûteuses mais ont une conductivité limitée (généralement <10 S / cm) et sont toujours noires.

Les composites renforcés de fibres d'acier nouvellement développés par Deyu Plastic sortent de ce cadre traditionnel. En utilisant des fibres d'acier inoxydable à rapport d'aspect élevé avec des plastiques techniques spécialisés (PA, PPS, PC, etc.) grâce à une dispersion orientée et un couplage interfacial, trois avancées sont réalisées:

Saut de conductivité: résistivité volumique aussi faible que 2 Ω·cm (c'est-à-dire conductivité globale de 50 S / cm), soit 1 à 2 ordres de grandeur plus élevée que celle des plastiques conducteurs conventionnels et se rapproche du niveau conducteur des métaux.

Propriétés mécaniques dépassant celles de la fibre de carbone: avec la même charge de charge, la résistance à la traction, le module de flexion et la résistance aux chocs des composites de fibres d'acier surpassent les systèmes renforcés de fibres de carbone.

Possibilité de traitement conservée: les fibres d'acier forment un réseau conducteur tridimensionnel pendant le mélange en fusion sans détruire la continuité de la matrice; le matériau reste moulable par injection et extrudable, adapté aux pièces structurelles complexes.

Véritable vérification technique: une ampoule peut être faiblement allumée Lors des tests en laboratoire de Deyu, des barres de test standard moulées par injection à partir de PA66 renforcé de fibres d'acier (qualité DGK-PA66-GFC305) ont été connectées à un circuit LED de 220 V, et l'ampoule était faiblement allumée – une démonstration visuelle directe que la conductivité du matériau a atteint un niveau de métal faible.

Indicateur de performance	Deyu fibre d'acier PA66	Fibre de carbone conventionnelle PA66 (20 % CF)	Carbone conducteur conventionnel-noir PA6
Résistivité volumique (Ω·cm)	2–5	50–200	10³–10⁵
Résistance superficielle (Ω)	<10¹	10²–10⁴	10⁴–10⁶
Résistance à la traction (MPa)	160–180	140–160	70–90
Module de flexion (GPa)	12–15	10–12	3–5
Résistance aux chocs entaillés (kJ / m²)	12–15	8–10	5–7
Densité (g / cm³)	1.5–1.7	1.3–1.4	1.2–1.3
Couleur	Gris (personnalisable)	Noir	Noir

Interprétation des données clés:

Que signifie une résistivité volumique de 2 Ω·cm? – Une barre de 10 cm de long a une résistance d’environ 0,2 Ω seulement, suffisante pour supporter des centaines de milliampères sans échauffement significatif.

Pourquoi les propriétés mécaniques dépassent-elles celles de la fibre de carbone? – Les fibres d'acier ont un module plus élevé (~ 200 GPa) et forment un renfort « squelettique » dans la matrice plutôt qu'un renfort « de type faisceau », conduisant à une répartition plus uniforme des contraintes et à une meilleure ténacité globale.

Applications commerciales: une nouvelle solution de « remplacement du métal » dans les batteries Les avantages combinés des composites fibre d'acier – haute conductivité, haute résistance mécanique, résistance à la corrosion et formabilité en formes complexes – ont trouvé de multiples scénarios d'application dans le domaine des batteries:

Scénario d'application	Point douloureux de la solution traditionnelle	Solution composite fibre d'acier Deyu	Statut commercial
Connecteurs conducteurs à l'intérieur des batteries	Les pièces métalliques nécessitent un traitement d'isolation, ce qui ajoute des processus et du poids	Moulage par injection en une seule fois avec conductivité intégrée, éliminant le traitement d'isolation	Tests DV / PV réussis chez un grand fabricant de cellules de batterie
Boîtiers de connecteurs haute tension	Les boîtiers métalliques sont lourds et coûteux; les plastiques conducteurs ordinaires n’ont pas une conductivité suffisante	Combine le blindage EMI avec une charge structurelle, une réduction de poids de 30 %	En production d'essai en petits lots
Plaques bipolaires pour piles à combustible	Les plaques de graphite sont fragiles et difficiles à traiter; les plaques métalliques risquent de se corroder	Canaux d'écoulement complexes résistants à la corrosion + hautement conducteurs + injectables	Développement conjoint avec un fabricant de stacks
Plaques d'extrémité et barres omnibus du module de batterie intégré	Jeu de barres métallique + plaque d'extrémité en plastique assemblés séparément, plusieurs étapes	Moulage en une seule fois avec chemin conducteur intégré dans la plaque d'extrémité	Validation du prototype terminée

Dans le secteur des véhicules à énergies nouvelles, les plastiques renforcés de fibres d'acier sont à l'origine d'un nouveau paradigme de conception: combinant la « partie structurelle » et la « partie conductrice » auparavant séparées en une seule, réduisant ainsi les étapes d'assemblage, réduisant les coûts du système et obtenant un allégement. Cette tendance s'aligne parfaitement avec l'orientation de l'intégration des packs de batteries – du CTP (cellule à pack) au CTC (cellule à châssis).

Au-delà de la fibre de carbone: la naissance d'un matériau conducteur structurel « polyvalent » Les plastiques conventionnels renforcés de fibres de carbone sont souvent considérés comme la « référence de performance » dans les applications haut de gamme, mais ils ont des limites évidentes: la conductivité dépend du « pontage de contact » entre les fibres; après l'injection, l'orientation des fibres conduit à une anisotropie et à d'importantes fluctuations de conductivité; les fibres de carbone de haute qualité sont coûteuses et provoquent une usure importante des équipements de traitement; et les composites en fibre de carbone sont difficiles à recycler.

La technologie des fibres d’acier de Deyu offre une alternative: conductivité isotrope, uniforme et indépendante du sens d’écoulement; un coût maîtrisé, car les fibres d'acier inoxydable sont des matières premières industrielles en vrac, moins chères que les fibres de carbone hautes performances; et recyclable – les fibres d’acier et la matrice polymère peuvent être séparées par des méthodes physiques, s’inscrivant ainsi dans la tendance de l’économie circulaire.

Aperçu du secteur: lors de la sélection des matériaux de batterie, les ingénieurs d'approvisionnement et les chefs de produit sont souvent confrontés à un choix: « sacrifice de la structure pour la conductivité » ou « sacrifice de la conductivité pour la structure »? L’émergence des composites fibre d’acier apporte la réponse: « vous pouvez avoir les deux ».

IV. Briser le monopole du « tout noir »: plastiques conducteurs colorés et matériaux antistatiques transparents pour l'esthétique industrielle

Les clients demandent souvent: Pourquoi les plastiques conducteurs sont-ils toujours noirs? Peut-on utiliser des plastiques colorés dans les batteries? Comment sélectionner des matériaux antistatiques transparents?

Dans la perception traditionnelle, les plastiques conducteurs sont presque synonymes de noir. Cela limite non seulement la conception de l'apparence du produit, mais pose également un risque de mélange sur les chaînes d'assemblage: les électrodes positives et négatives, les pièces provenant de lots différents, ne peuvent pas être rapidement distinguées à la vue. Sur les chaînes d'assemblage de modules de batterie, le mélange de pièces noires peut entraîner de graves accidents de sécurité.

Deyu Plastic a été le pionnier de la production à grande échelle de plastiques colorés conducteurs / antistatiques. En contrôlant avec précision la dispersion des charges conductrices et des pigments de couleur assortis dans les PP, ABS, PC, PA et d'autres substrats, il offre une variété de couleurs, notamment le rouge, le bleu, le jaune, le vert et le gris, avec une résistance de surface couvrant 10³ à 10⁹ Ω et une différence de couleur ΔE contrôlée dans les limites de 1,5. Cette capacité revêt une valeur particulière dans l’industrie des batteries: les composants positifs en rouge, les négatifs en bleu, les pièces haute tension en jaune – pour une conception infaillible au niveau des matériaux.

Dans le même temps, la série antistatique transparente de Deyu (basée sur PMMA, PC, ABS) atteint des performances stables avec une transmission supérieure à 85 % et une résistance de surface de 10⁸–10¹⁰ Ω. Les solutions antistatiques transparentes traditionnelles reposent principalement sur des agents antistatiques ioniques, qui migrent, sont sensibles à l'humidité et ont une résistivité instable. La polymérisation in situ de polymères conducteurs à l'échelle nanométrique de Deyu, combinée à la technologie de mélange, permet d'obtenir des performances antistatiques permanentes et une transparence élevée en un seul produit.

Série de produits	Substrat	Plage de résistance de surface	Transmission	Applications typiques	Exemple de niveau Deyu
Conducteur coloré	PP/ABS/PC/PA	10³–10⁹ Ω	–	Pièces d'identification du module de batterie, boîtiers de connecteurs	DGK-ABS-RED
Antistatique transparent	PMMA/PC/ABS	10⁸–10¹⁰ Ω	≥85%	Fenêtres d'observation de la batterie Flow, fenêtres de visualisation de la batterie	DGK-PMMA108

Détail technique: Le PMMA antistatique transparent conserve une résistance de surface inférieure à 10⁹ Ω et une transmission supérieure à 86 % après 1 000 heures de vieillissement à 80 °C / 85 % RH. Ce matériau a été utilisé dans la fenêtre d'observation de l'électrolyte d'un projet de démonstration de batterie à flux, résolvant la double exigence de « voir clairement le niveau de liquide tout en empêchant l'attraction électrostatique des impuretés ».

V. Du laboratoire à la production de masse: R&D personnalisé et capacités de prototypage rapide en petits lots

Les clients demandent souvent: pouvez-vous réaliser du prototypage en petits lots? La résistivité peut-elle être personnalisée? Acceptez-vous le développement de propriétés de niche?

La technologie des batteries évolue rapidement et les nouvelles exigences en matière de matériaux sont souvent « non standard ». Qu’il s’agisse de pièces structurelles pour cellules 4680, de boîtiers de batteries à semi-conducteurs ou de matériaux personnalisés avec des combinaisons spécifiques de couleur et de résistivité, les préparateurs traditionnels rejettent souvent de telles demandes en raison de « quantités minimales de commande élevées et de longs délais de livraison ».

Deyu Plastic, équipé de lignes de mélange à double vis de qualité R&D et d'un ensemble complet de laboratoires d'essais électriques / mécaniques, a mis en place un mécanisme de réponse rapide:

Prototypage en petits lots: commande minimum de 5 kg, échantillons prêts en 2 à 3 jours ouvrés.

Développement de propriétés de niche: par exemple, des matériaux ternaires « ignifuges + antistatiques + haute ténacité » peuvent être co-développés.

Couverture complète du substrat: de ABS, PP à PC, PA, POM, et ensuite à PPS, PEEK – capacité de modification à spectre complet.

Personnalisation de la résistivité: adaptation précise de 10¹ à 10¹² Ω, avec une tolérance contrôlée dans un ordre de grandeur de ±0,5, et même une résistance à un chiffre disponible.

Avec une capacité annuelle de 50 000 tonnes et huit lignes à double vis importées, la stabilité d'un lot à l'autre est garantie: la variation de résistivité au sein d'un lot est maintenue en dessous de 5 % et les indices clés ont un CPK ≥ 1,33. Chaque ligne est contrôlée indépendamment pour éviter toute contamination croisée lors de la production simultanée de plusieurs qualités pour plusieurs clients.

Capacités du laboratoire de Deyu: Les laboratoires R&D et d'essais internes de l'entreprise sont équipés de:

Tests électriques: testeur de résistivité à sonde à quatre points, testeur de résistance de surface (ASTM D257, IEC 60093)

Essais mécaniques: machine d'essai universelle, testeur d'impact

Analyse thermique: DSC, TGA, testeur de température de déflexion thermique

Validation de la corrosion: immersion électrolytique simulée, vieillissement à haute température / haute humidité, tests au brouillard salin

Performances optiques: transmetteur, colorimètre

Chaque lot est expédié avec quatre types de rapports de données: conductivité / résistivité, indice de fluidité, propriétés mécaniques et différence de couleur. Des rapports peuvent être fournis à la demande du client.

VI. Conclusion: la capacité matérielle définit les « limites invisibles » des batteries

Alors que la densité énergétique des batteries approche progressivement des limites physiques et que l’espace pour l’innovation des systèmes électrochimiques se rétrécit, les améliorations fines au niveau des matériaux deviennent le nouveau champ de bataille de la concurrence industrielle. Les plastiques conducteurs – un domaine apparemment traditionnel – participent profondément à la redéfinition des performances des batteries grâce à des avancées en matière de haute conductivité, de colorisation, de transparence et de composites de fibres d'acier.

En regardant la feuille de route technologique de Deyu Plastic dans le secteur des batteries, une trajectoire évolutive claire se dégage:

Première génération: résolvez le problème de « l'existence » – matériaux conducteurs / antistatiques de base répondant aux exigences fondamentales du ESD.

Deuxième génération: résolvez le problème de « qualité » – conductivité élevée (35 S / cm), capacité de paroi mince (0,2 mm), colorisation, transparence – répondant aux performances de la batterie et aux besoins de traitement.

Troisième génération: résoudre le problème « peut-il remplacer le métal? » problème – des composites de fibres d'acier avec une résistivité volumique aussi faible que 2 Ω·cm et des propriétés mécaniques dépassant celles de la fibre de carbone, réalisant une « intégration structure-fonction ».

Qu'il s'agisse de la plaque bipolaire PVC de 35 S / cm (DGK-PVC35), du cadre en nylon antistatique 10⁷ Ω (DGK-PADD67), de la fenêtre antistatique transparente avec une transmission >85 % (DGK-PMMA108) ou du composite de fibres d'acier avec une résistivité volumique de 2 Ω·cm (DGK-PA66-GF305), la mise en œuvre technique de Deyu Plastic dans ces scénarios de niche confirme une tendance: les fournisseurs de matériaux évoluent de « fournisseurs de pièces standards » à « co-concepteurs de performance ».

Pour les ingénieurs d'approvisionnement et les chefs de produit des fabricants de batteries, lors de la sélection des plastiques conducteurs, il est utile de se poser quelques questions plus détaillées:

Quelle norme est utilisée pour les tests de conductivité? Quatre sondes ou deux sondes?

Quelle est la limite d'épaisseur? 0,2 mm peut-il être produit de manière stable?

Qu'est-ce que le CPK par lots? Un rapport sur la capacité du processus peut-il être fourni pour les indicateurs clés?

Les petits lots peuvent-ils être testés en premier? Quelle est la quantité minimum de commande?

Derrière ces questions se cache souvent la véritable limite des capacités du fournisseur de matériaux.

Si vous recherchez une meilleure solution pour la sélection des matériaux pour n'importe quelle partie de votre batterie – qu'il s'agisse d'une plaque bipolaire à haute conductivité, d'un cadre antistatique, d'une pièce d'identification colorée, d'une fenêtre transparente ou d'un matériau conducteur « de qualité métallique » comme les composites à fibres d'acier – n'hésitez pas à contacter l'équipe technique de Deyu Plastic. De la conception de la formulation aux tests d’échantillons jusqu’à l’approvisionnement stable à l’échelle annuelle de dix mille tonnes, nous fournissons une collaboration technique sur l’ensemble du processus.

Deyu Plastic – transformer les plastiques conducteurs de « boîte noire » à « transparent », de « fonction » à « performance », de « substitution » à « dépassement ».